折角塞门的适用场景
铁路c8事故什么意思？
铁路事故分A、B、C、D四类。 C类事故共25种， C8事故是其中的一种。
有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：
C1：列车冲突。
C2：货运列车脱轨。
C3：列车火灾。
C4：列车爆炸。
C5：列车相撞。
C6：向占用区间发出列车。
C7：向占用线接入列车。
C8：未准备好进路接、发列车。
C9：未办或错办闭塞发出列车。
C10：列车冒进信号或越过警冲标。
C11：机车车辆溜入区间或站内。
C14：接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15：关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16：列车运行中刮坏行车设备设施。
C24：无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。
C25：漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
货车风管的使用方法？
车底(车厢)下部有一个罐子，叫风缸，车底两头有一个橡皮管子(风管)连接前后车底，管子根部有一个开关叫折角塞门，管道通过三通阀门连通风缸。和闸瓦(刹车片)。
当车底连接时，关闭最后一个车底折角塞门，链接每一个车底两端风管并打开折角塞门，第一节车底风管和机车(火车头)风管连接，机车空压机持续输入高压空气，三通阀门为风缸充满气后压力平衡，将闸瓦顶起，解除制动。
列车刹车时，机车降低风管压力，风缸压力大于风管压力时的压力差作用于闸瓦，压迫闸瓦贴近摩擦踏面(轱辘和铁轨接触的面)，压力差越大，摩擦力越大，制动力越大。
该系统扩容能力强，操作简单，整列车制动力均衡，连接方便。但有一个致命隐患，当列车中部某一节车底折角塞门处于关闭状态时，只有此节车底至机车之间的车底具有制动能力，后部车底由于管道关闭没有压力，闸瓦仅有自重摩擦踏面，如车底满载，司机提速时难以察觉轻微摩擦力，减速时才能发现制动力不足。
请问什么是折角塞门？
折角塞门是车辆与车辆之间的一个手柄类的东西 ，就是折叠的门把手。
列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由火车头的空压机提供，通过列车主管将压缩空气传送到每一节车厢。每一节车厢有一个列车主管的开关，专业术语“折角塞门”，只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传送至最后一节车厢，保证列车主管的畅通。
列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。
未按规定编组关门车后果是什么？
关门车在编入列车时，不得超过列车总辆数的百分之六，不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，在列车最后一辆车不得是关门车。旅客列车在始发站发车时，不得有关门车，因为关门车是（关门车是指关闭折角塞门不能进行制动的车辆）不能制动的，如果违反列车编组，会倒制列车事故
机车摘解风管列车处于缓解还是制动软管容易摘？
摘管时列车肯定是处于制动状态下，一般的机车都有排风孔，故关闭折角塞门后就排风了，很好摘，一关前二关后三摘风管四提钩。
如果满风时摘管，有时会较难，你就让司机先放风后再关折角塞门，就安全了。
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